新能源汽车产业税收政策迎来新调整。7月3日 ，财政部、税务总局 、工业和信息化部（以下简称“三部门 ”）联合发布《关于调整节能汽车
、新能源汽车车船税优惠政策的公告》（以下简称《公告》） 。《公告》明确
，自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策 ，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车 、燃料电池商用车免征车船税政策
。

　　车船税是一种财产税
，对车辆、船舶所有人或者管理人每年征收。其中，对于乘用车（核定载客人数9人及以下）按排气量大小分档设置税额 。例如 ，排气量为1.0升以上—1.6升（含）的
，税额幅度为300—540元；排气量为1.6升以上—2.0升（含）的，税额幅度为360—660元。对于商用车 ，客车（核定载客人数9人以上）按辆征收
，税额幅度为480—1440元；货车按整备质量征收，税额幅度为每吨16—120元
。

　　为支持新能源汽车产业发展
、促进节能减排 ，自2012年以来
，我国明确对符合标准的节能汽车，减半征收车船税；对符合标准的新能源汽车 ，免征车船税。

　　值得注意的是
，纯电动乘用车、燃料电池乘用车两类车型，不受此次政策调整的影响 。根据《中华人民共和国车船税法》 ，纯电动乘用车 、燃料电池乘用车不属于车船税的征税范围，不征收车船税
。

　　对于此次政策调整的背景
，三部门有关负责人表示，近年来 ，我国汽车产业特别是新能源汽车产业加快发展。2025年
，我国新能源汽车销量达1649万辆，新能源汽车国内新车销量占比突破50% 。

　　其中 ，纯电动商用车
、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车 、节能汽车与其他燃油汽车一样
，都属于大额财产
。根据有关数据，2025年插电式（含增程式）混合动力乘用车平均销售费用 为21.8万元 ，部分车型销售费用 达到百万元以上。对上述类型车辆恢复征收车船税
，有利于促进税收公平，增强税收对收入分配的调节作用 。

　　经济学者
、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示 ，当前
，政策已经不再对新能源车有过度偏向，而是倾向于燃油车和新能源车同等待遇
。“我国汽车市场保有结构正在发生显著变化 ，新能源车已经成为中国家庭主流交通工具，若优惠进一步增大
，将会压缩车船税和购置税的税基。
”

　　此次政策调整，是新能源产业扶持政策有序退出、税制回归中性的标志性调整 。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为 ，经过十余年培育
，国内新能源汽车市场渗透率过半，产业链成熟 ，车船税这类持有端小额优惠的拉动作用持续弱化
，阶段性扶持已完成历史使命
。

　　崔东树进一步表示，取消车船税优惠对消费者而言影响有限。家用插混车每年仅多缴300—400元车船税 ，分摊至全年
，用车成本几乎不改变购车选取 ；1.6L以下排量的节能燃油车税负小幅上升，代步用车感知不强 。物流 、客运企业采购电动商用车会增加年度税费支出 ，但电费
、购置税优惠、路权优势仍能对冲成本
，不会动摇商用车电动化大趋势。

　　当前，新能源汽车购置税减半征收 、以旧换新等核心购置扶持政策仍保留 ，产业支持力度并未大幅收缩
。“长期来看，汽车财税政策将逐步市场化
，并推动行业依靠技术与产品竞争实现发展，引导行业资源向纯电赛道倾斜 ，加速‘双碳’目标落地。”崔东树指出 。

（文章来源：北京商报）